第一次在日本參加 Brevet
日本靠左行駛，騎車右轉要分兩段完成，而且很多檢查點就是24 小時便利商店。本指南整理外國 randonneur 來日本參加 BRM 時最容易搞不清楚的交通規則、標誌、裝備要求和鐵路搭乘禮儀——這樣你的 200 km（或 1,200 km）真正困難的部分，就只剩騎乘本身。
0.0
日本的汽車和自行車都靠左側行駛。自行車在法律上屬於車輛（輕車輛），所以你應該在車道最左側，順著汽車同方向前進。英國、澳洲來的車友會覺得很自然，其他國家來的車友一開始可能很不習慣，尤其是在 400 km 騎到第 20 小時、凌晨 3 點的時候。
在右側逆向騎乘（逆走）違法，而且真的很危險。日本司機通常很有耐心，但逆行是少數會讓他們按喇叭的行為之一。停車或轉彎後，如果一瞬間不確定自己該在哪一側：看旁邊車道的汽車往哪個方向走，你就往同一個方向。
請保持在最左側的直行車道。在多車道道路上，自行車不能進入右轉車道，也不能並到右側車道超車。即使最左車道畫著「左轉專用」，自行車仍然可以從那裡直行通過——車道方向箭頭主要是給汽車看的，不是給自行車的。打手勢、保持路線，從左邊直行。
靠左規則還有兩個特別容易讓團騎車友犯錯的延伸規則。不要從汽車右側超車：為了超過慢車或排隊車輛而擺到道路中央線附近，正好進入了自行車不該去的位置。如果車流停止，要麼排隊等待，要麼沿最左側慢慢通過，同時注意開門和左轉車輛。如果車流在動，就保持位置耐心等——BRM 看的是幾個小時，不是幾秒鐘。
不要並排騎乘：這不是俱樂部禮儀，而是全國性的交通規則——輕車輛不得並排行駛。過去曾有「並進可」（允許並排）標誌，但最後一批標誌已在2018 年撤除，所以實際在今天的公共道路上，並排騎乘一律禁止。邊騎邊並排聊天在很多國家的俱樂部文化中很常見，但在日本是違規。
12.4
以及「紅燈不能左轉」
這條規則幾乎會讓所有外國車友意外：自行車絕不能像汽車那樣右轉。不能並到道路中央，不能進右轉車道，也不能畫一道大弧線穿過路口。正確做法是分兩段完成二段式右轉：
1）沿左側邊緣先直行穿過路口。
2）到對面角落停下，把自行車轉 90°，面向新的前進方向。
3）等待新方向的號誌變綠，然後直行——這樣就完成了「右轉」，而沒有橫切正在移動的車流。
在台灣,紅燈基本上不管要左轉還是右轉都必須完全停下來,這點其實跟日本是一樣的,所以這部分不會讓你太不習慣。真正容易搞混的地方,是日本靠左行駛,所以對應到台灣路口「兩段式左轉」(機車在多線道路口要停等待轉區、等下一個燈號才能左轉)的方向,在日本反而變成了兩段式的「右轉」——這在前面已經介紹過。這裡要提醒的是另一件事:千萬不要因為路口空蕩蕩、沒有半台車,就自己覺得「紅燈應該可以左轉過去」。日本的交通規則裡,不管你要往哪個方向轉,紅燈就是紅燈,一定要完全停車等綠燈,沒有任何「紅燈可以轉彎」的預設規則。唯一的例外,是極少數路口會加設專用的輔助標誌,寫著「左折可」(唸作 sasetsu-ka),明確允許紅燈時左轉——但這種標誌非常非常少見。只要你沒有親眼在那個路口看到這塊牌子,就把每一個紅燈都當作必須完全停車的訊號。
31.0
在日本騎車不必完全讀懂日文，但有幾個標誌在 BRM 中非常重要。其中最關鍵的甚至不是主標誌，而是裝在下面的一塊白色小輔助標誌：自転車を除く（jitensha o nozoku，「自行車除外」）。它會把自行車從上方標誌的限制中排除出來——單行道、禁止進入道路、時段限制通行區域等都可能因此允許自行車通過。路線設計者很喜歡這些路，因為它們通常安靜，而且是汽車不能走的捷徑。
止まれ — 停車
tomare
日本的停車標誌是倒紅三角，不是八角形。法律要求完全停止——養成單腳落地的習慣最穩妥。路面上也常會寫有同樣的字。
車両進入禁止 + 輔助標誌
禁止進入 · 自行車除外
紅圈白橫杠 = 禁止進入。下面的白色輔助標誌表示
自行車除外。沒有輔助標誌？那自行車也不能進。
一方通行 — 單行道
ippō tsūkō
藍色長方形白箭頭 = 車輛只能按箭頭方向單向通行。它經常和「自転車を除く」輔助標誌一起出現，表示自行車可以雙向通行——先確认有沒有輔助標誌。
自転車通行止め
jitensha tsūkō-dome · 自行車禁止通行
紅圈斜杠蓋住自行車圖案：自行車不得進入。
常見於部分隧道、橋梁和繞行道路——路線表通常會安排替代路線。
歩行者・自転車専用
自行車與行人專用
藍色圓形中有行人與自行車：表示行人和自行車共用道路。慢慢騎，讓行人優先——行人始終有優先權。
自動車専用
jidōsha-sen’yō · 汽車專用
藍色圓形中的白色汽車 = 高速道路 / 汽車專用道路，自行車禁止。
入口看起來可能像普通匝道，GPS 也很喜歡把你導上去——但正規的路線表不會這樣安排。
日本的規制標誌大多可以靠形狀判斷：紅圈 = 禁止，藍圈 = 允許/指定，倒紅三角 = 停車。看到任何禁止類標誌時，一定往下面看有沒有白色輔助標誌——自行車的例外通常寫在那裡。
52.7
在日本，有兩類“必須完全停止”的規則執行得比很多車友想象中嚴格，也是 BRM 中常見的失格原因：
止まれ（停車）標誌與路面標示。以 5 km/h 滾過去不算停車。警察會在事故多發路口設點檢查，2026年引入的“藍票”制度下，自行車也會被處以約 ¥5,000–7,000 級別罰款。
停下、確认、再走。
和紅三角同樣重要的是路面上畫的文字。在你的車道上會看到大大的 止まれ（tomare，“停車”）字樣，通常是豎向, reading toward you. Just 前方靠近路口一點的位置，會有一條粗白線——那是停止線。
前輪要停在白線後方，不是停在文字旁邊。
路面文字本身只是“輔助”標示，但實際的 止まれ 標誌通常就在旁邊，而那個標誌具有約束力。
平交道（踏切，fumikiri).所有車輛——包括自行車——都必須在軌道前停止並左右確认，即使欄杆已經升起、看不到火車也一樣。鄉村 BRM 路線上可能會經過很多平交道。有些活動會在道口安排工作人員，原因正是外國車友容易直接衝過去。
飲酒後騎車，哪怕任何一點酒精也不行（零容忍——勝利啤酒請留到完賽檢查之後），騎乘中手持手機、雙耳戴耳機、單手打傘也都違法（你可能會看到當地人這麼做，但你不該學）。
68.3
日本有點特別：在人行道上騎自行車有時是合法的。出現藍色“行人・自行車”標誌時，或者車道確實不安全時（施工、停滿車、卡車很多的隧道入口等），可以使用人行道。
當地人騎買菜車經常在人行道上走——但不要用裝滿行李的 randonneuse 學他們的速度。
在人行道上：速度接近步行，盡量靠靠車道一側行駛，並絕對禮讓行人——人多時請下車推行。不能按鈴鐺讓行人讓路；車鈴鐺用於危險提醒，以及標有「警笛鳴らせ」（鳴笛）的地點，多見於視線不良的山路彎道。
在正式路線中，大多數時間你還是會騎在車道上——更快，也合法。人行道選項主要用於市區出發/終點附近，或路線表把你帶到繁忙國道旁、並行自行車通行空間有標誌的地方。
95.1
日本法律要求夜間自行車必須有前燈、尾燈或反光器，以及車鈴鐺。BRM 規則通常更嚴格，日本各俱樂部在起點檢查裝備的认真程度，也常常超出許多車友的習慣：
Audax Japan / 各俱樂部常見要求：兩盞前燈（一盞作為備用，兩盞都要安裝在車上）、常亮模式尾燈（只有閃爍模式通常會被拒絕；很多俱樂部要求兩盞尾燈）、夜間必須穿在最外層的反光背心或反光帶——車衣上的反光印刷通常不算——另外還需要安全帽和車鈴鐺。也非常建議使用腳踝反光帶。
不同主辦俱樂部要求會略有差異，所以一定要讀活動頁面；“沒有反光背心，不能出發”在日本通常是字面意思。
鄉村 BRM 經常經過又長、又窄、又吵的隧道。進隧道之前就要開燈（有些車友因此全天開尾燈），靠左邊走，不要在隧道內停車。如果有較高的人行邊道而車流很大，推車通過也是合理選擇。
121.6
在日本，便利商店（7-Eleven、FamilyMart、Lawson）是 randonneuring 的後勤骨架。多數檢查點（路線表上的“PC”）就是指定便利商店：隨便買點什麼，保留收據——收據上的店名和時間戳就是你的通過證明。像保管 brevet card 一樣保管收據；每場活動准備一個密封袋，是日本車友的常規做法。
便利商店禮儀是這個系統能持續運作的關鍵：不要擋住入口和停車位，不要把裝備攤滿店門口，垃圾請自己帶走，或只把在該店購買商品產生的垃圾丟進店內垃圾桶，夜間說話要小聲——這些都是社區裡的店，車友行為不好時，俱樂部可能會失去使用許可。日本公共垃圾桶很少；准備一個“垃圾袋/垃圾口袋”是 randonneur 的標准裝備。
各大便利商店基本都能刷卡或用交通 IC 卡（Suica 等），但仍建議帶 ¥5,000–10,000 現金，用於鄉村自動販賣機、小餐館，以及偶爾只收現金的山間咖啡店。每隔幾公里就有自動販賣機——冬天有熱飲，夏天有冷飲——它們就是你的秘密補給隊。
158.9
去鄉下的出發點通常要坐電車——這裡有一條沒有例外的規則：自行車必須完全裝進輪行袋（輪行袋），才能進入任何車站。不能露出車輪，不能讓坐墊從洞裡伸出來當把手，也不能“基本蓋住”。從檢票口、月台到車廂，全程都要完全裝袋。
標准做法：拆下前後輪（也有只拆前輪的袋子，但可能超過部分尺寸限制），把車輪固定在車架旁，全部裝袋，用肩帶攜帶。JR 免費行李的三邊合計上限為250 cm（長+寬+高），拆下兩輪的公路車通常能輕松滿足。
輕量輪行袋（Ostrich 和 Mont-bell 是經典品牌，約 ¥5,000–10,000，約 300 g）收納後很小，可以在 BRM 中隨身攜帶——這是 1,000 km 騎乘中傳統的“撤退保險”。
盡量上第一節或最後一節車廂，把輪行袋立在車廂端部座位後的空間；完全避開工作日早高峰（大約 7–9 點進城方向）。坐新干線時，車廂後方的大件行李座位是更禮貌的選擇——請提前預約。
在家先練習裝袋：如果第一次是在 BRM 出發前、凌晨5點的車站外操作，那會是一種誰都不想經歷的成人禮。
184.2
警察（事故、盜竊）。按法律，發生任何碰撞事故，即使很輕微，也必須報警。在日本，互相聳聳肩就繼續騎走並不可行；保險也會要求有警方記錄。
救護車 / 火警。撥打免費，也可以安排翻譯。
如果你在山路下坡摔得很重，先打電話求助，再考慮 brevet card。
| 中文說明 | 日語 | 讀法 |
|---|---|---|
| 不好意思 / 對不起（通用） | すみません | sumimasen |
| 請給我收據 | レシートをください | reshīto o kudasai |
| 自行車店在哪裡？ | 自転車屋はどこですか | jitensha-ya wa doko desu ka |
| 請幫我叫救護車 | 救急車を呼んでください | kyūkyūsha o yonde kudasai |
| 可以給我的水壺加點水嗎？ | 水をもらえますか | mizu o moraemasu ka |
| 非常感謝 | ありがとうございます | arigatō gozaimasu |
| 今晚有空房嗎？ | 今夜空き部屋はありますか | kon’ya akibeya wa arimasu ka |
200.0
- 靠左、靠車道左緣、走最左車道所有右轉都用兩段式
- 只單列騎乘——絕不從汽車右側超車沿左側慢慢通過，或等待
- 遇到 止まれ 和每個平交道都完全停止單腳落地是保護你的習慣
- 跟隨汽車禁行標誌前，先找「自転車を除く」輔助標誌沒有輔助標誌 = 自行車也受限制
- 反光背心、2盞前燈、常亮尾燈、車鈴鐺、安全帽起點會檢查裝備
- 為 brevet card 和收據准備密封袋收據就是檢查點蓋章
- 帶好輪行袋，並事先練習沒有輪行袋就不能坐電車——也是撤退方案
- 現金 ¥5,000+、IC 卡有餘額、保險已確认手機裡保存 110 警察 · 119 救護車
- 垃圾自己帶走，停車整齊，夜間安靜凌晨 3 點的便利商店店員也是支撐活動的一員
訣竅其實就這些。日本的路面平順，司機大多有耐心，爬坡實打實；騎到第18小時左右，某台自動販賣機會賣給你一罐熱玉米湯，喝起來像奇跡一樣。Bon courage!