일본은 자동차도 자전거도 좌측통행입니다. 자전거는 법적으로 차량의 한 종류(keisharyō, 경차량)이므로, 기본 위치는 자동차와 같은 방향으로 달리는 차도의 왼쪽 가장자리입니다. 영국이나 호주에서 온 라이더에게는 자연스럽겠지만, 한국 라이더에게는 특히 400km의 스무 시간째, 새벽 3시에 꽤 낯설게 느껴질 수 있습니다.

오른쪽에서 역주행하는 것(gyakusō)은 불법이고 실제로 매우 위험합니다. 일본 운전자들이 자전거에 경적을 울리는 몇 안 되는 상황이기도 합니다. 정차 후나 회전 후 방향이 헷갈리면 이렇게 기억하세요. 바로 옆 차로의 자동차와 같은 방향을 보고 달리면 됩니다.

왼쪽 가장자리 원칙 때문에 단체 주행에서 특히 자주 문제가 되는 것이 두 가지 있습니다. 자동차의 오른쪽으로 추월하지 않기: 느리거나 정체된 차를 지나가려고 중앙선 쪽으로 나가면, 자전거가 있어서는 안 되는 위치로 들어가는 셈입니다. 차가 멈춰 있다면 줄 뒤에서 기다리거나, 문 열림과 좌회전 차량을 조심하면서 왼쪽 가장자리로 천천히 지나가세요. 차들이 움직이고 있다면 자리를 지키고 기다리는 편이 낫습니다. 브레베에서는 몇 초보다 몇 시간이 더 중요합니다.

두 줄 주행 금지: 이것은 동호회 매너의 문제가 아니라 전국적으로 적용되는 법규입니다. 경차량이 나란히 달리는 것을 금지합니다. 과거에는 並進可(“나란히 주행 가능”) 지정이 있었지만, 마지막 표지가 2018년에 철거되었기 때문에 현재 공도에서는 사실상 항상 금지라고 보면 됩니다. 여러 나라의 클럽 라이딩에서는 흔한 옆 사람과 대화하며 나란히 달리기도, 일본에서는 위반입니다.

일본에서 처음 타는 라이더가 거의 반드시 놀라는 규칙입니다. 자전거는 자동차처럼 우회전하지 않습니다. 중앙으로 붙지 않고, 우회전 차로에 들어가지 않고, 교차로를 크게 가로질러 돌지 않습니다. 대신 두 단계 우회전을 합니다.

1) 왼쪽 가장자리를 따라 교차로를 직진합니다.
2) 건너편 모서리에서 멈추고, 자전거 방향을 90° 돌려 새 진행 방향을 향합니다.
3) 그쪽 도로의 신호가 초록불이 될 때까지 기다린 뒤 직진합니다. 이렇게 하면 움직이는 차량 흐름을 가로지르지 않고 “우회전”한 것이 됩니다.

일본어를 읽지 못해도 일본에서 라이딩은 할 수 있습니다. 하지만 브레베에서 자주 만나는 표지 몇 가지는 꼭 알아두는 것이 좋습니다. 가장 중요한 것은 표지판 자체가 아니라, 그 아래 붙은 작은 흰색 보조표지입니다. 自転車を除く(jitensha o nozoku, “자전거 제외”)라고 쓰여 있으면, 위 표지판이 금지하는 내용에서 자전거는 제외된다는 뜻입니다. 일방통행, 진입금지, 시간제 차량 제한 같은 곳에서 자전거만 통과할 수 있습니다. 코스 설계자는 이런 조용한 샛길을 좋아합니다. 자동차는 못 들어가지만 자전거는 갈 수 있기 때문입니다.

止まれ — 정지

tomare

팔각형이 아니라 빨간 역삼각형입니다. 법적으로 완전 정지가 필요합니다. 발을 내리는 습관이 가장 안전합니다. 노면에도 표시되어 있습니다.

車両進入禁止 + 보조표지

진입금지 · 자전거 제외

빨간 원에 흰 막대는 진입금지입니다. 아래 흰 보조표지는 자전거는 제외라는 뜻입니다. 보조표지가 없다면 자전거에도 적용됩니다.

一方通行 — 일방통행

ippō tsūkō

파란 가로 사각형과 흰 화살표는 차량이 화살표 방향으로만 갈 수 있다는 뜻입니다. 自転車を除く 보조표지가 함께 붙어 있으면 자전거는 양방향으로 통행할 수 있습니다. 먼저 보조표지를 확인하세요.

自転車通行止め

jitensha tsūkō-dome · 자전거 통행금지

자전거 그림 위에 빨간 사선이 있으면 자전거는 들어갈 수 없습니다. 일부 터널, 다리, 우회도로에서 보입니다. 큐시트는 이런 구간을 피해 안내합니다.

歩行者・自転車専用

보행자 · 자전거 전용

파란 원 안에 보행자와 자전거가 있으면 보행자와 자전거가 함께 쓰는 길입니다. 천천히 달리고 보행자에게 양보하세요. 보행자가 항상 우선입니다.

自動車専用

jidōsha-sen’yō · 자동차 전용

파란 원 안의 흰 자동차는 자동차 전용도로, 자전거 통행금지입니다. 평범한 진입 램프처럼 보일 수 있고 GPS가 자주 그쪽으로 안내하지만, 정상적인 큐시트는 그 길로 보내지 않습니다.

일본에서는 많은 외국 라이더가 생각하는 것보다 훨씬 엄격하게 적용되는 완전 정지 규칙이 두 가지 있습니다. 둘 다 브레베 실격 사례로 자주 나오는 지점입니다.

止まれ(정지) 표지와 노면 표시. 5km/h로 슬금슬금 지나가는 것은 정지가 아닙니다. 단속이 잦은 교차로에서는 경찰이 단속을 하며, 2026년에 도입된 자전거 “블루 티켓” 제도에 따라 ¥5,000–7,000 수준의 범칙금이 적용됩니다.
멈추고, 보고, 출발하세요.

빨간 역삼각형만큼 중요한 것이 도로 위에 쓰인 글자입니다. 내 차로에 止まれ(tomare, “정지”)가 크게 세로 방향으로, 라이더가 읽을 수 있는 방향으로 적혀 있습니다. 그 글자보다 교차로 쪽으로 조금 앞에 굵은 흰색 선이 있는데, 이것이 정지선입니다.
앞바퀴를 글자 옆이 아니라 그 흰 선 뒤에 두고 멈추세요.
노면 글자 자체는 보조적인 표시일 뿐이지만, 실제 止まれ 표지가 바로 옆에 함께 설치되어 있는 경우가 대부분이며 그 표지가 법적으로 유효합니다.

철도 건널목(踏切, fumikiri). 자동차든 자전거든 모든 차량은 차단기가 올라가 있고 열차가 보이지 않아도 선로 앞에서 멈춰 양쪽을 확인해야 합니다. 시골 브레베 코스에는 이런 건널목이 수십 번 나옵니다. 해외 참가자가 무심코 통과하는 경우가 있어서, 일부 이벤트에서는 건널목에 스태프를 배치하기도 합니다.

일본은 조금 특이합니다. 자전거의 보도 주행이 허용되는 경우도 있습니다. 파란 보행자·자전거 표지가 있을 때, 또는 공사, 주차 차량, 트럭이 많은 터널 접근로처럼 차도 주행이 실제로 위험할 때는 보도를 이용할 수 있습니다.
현지의 mamachari 생활자전거는 보도를 자주 달립니다. 하지만 짐을 실은 랜도너스 자전거로 그 속도를 따라 하면 안 됩니다.

보도에서는 걷는 속도에 가깝게 천천히 달리고, 차도 쪽으로 붙어 가며, 보행자를 절대 우선하세요. 사람이 많으면 내려서 끌고 가는 것이 맞습니다. 길을 비켜 달라고 보행자에게 벨을 울리는 것은 금지입니다. 벨은 위험을 알릴 때, 또는 산길의 시야가 나쁜 커브 등 警笛鳴らせ(경적 울릴 것) 표지가 있는 곳에서 쓰는 장비입니다.

일본 법은 야간에 모든 자전거에 전조등, 후미등 또는 반사판, 벨을 요구합니다. 브레베 규정은 그보다 더 엄격하며, 일본 클럽은 많은 해외 라이더가 익숙한 것보다 출발 전 장비 검사를 꼼꼼히 합니다.

일반적인 Audax Japan / 각 클럽 요구사항은 다음과 같습니다. 전조등 2개(하나는 예비, 둘 다 장착), 상시 점등 모드의 후미등(점멸만 되는 세팅은 거부되는 경우가 많고, 후미등 2개를 요구하는 클럽도 많습니다), 야간에는 모든 옷 위에 착용하는 반사조끼 또는 반사띠입니다. 반사 무늬가 들어간 저지만으로는 인정되지 않습니다. 여기에 헬멧과 벨도 필요합니다. 발목 반사밴드도 강력히 권장됩니다.
세부 규칙은 주최 클럽마다 조금씩 다르므로 이벤트 페이지를 읽으세요. “조끼 없으면 출발 불가”는 정말 그대로 적용됩니다.

일본 랜도너링의 기반은 평범한 편의점, 즉 콘비니(7-Eleven, FamilyMart, Lawson)입니다. 큐시트에 “PC”로 표시된 컨트롤은 특정 편의점인 경우가 많습니다. 무엇이든 하나 사고 영수증을 보관하세요. 영수증에 찍힌 점포명과 시간이 통과 증명입니다. 브레베 카드만큼 소중히 챙기세요. 이벤트별로 지퍼백 하나에 영수증을 모으는 것이 현지의 정석입니다.

콘비니 예절이 있어야 이 시스템이 계속 유지됩니다. 입구와 주차 공간을 막지 말고, 가게 앞에 장비를 널어놓지 말고, 쓰레기는 가져가거나 그 가게에서 산 물건의 쓰레기만 점포 쓰레기통에 버리세요. 밤에는 목소리를 낮추세요. 편의점은 동네 가게이고, 라이더의 행동이 나쁘면 클럽이 그 점포를 PC로 쓰기 어려워질 수 있습니다. 일본에는 공공 쓰레기통이 거의 없습니다. 작은 “쓰레기 주머니”를 휴대하는 것이 랜도너의 기본 장비입니다.

지방 스타트 지점으로 가려면 전철을 타야 하는 경우가 많습니다. 여기에는 예외 없는 규칙이 있습니다. 역 안에 들어가려면 자전거 전체가 린코백(輪行袋) 안에 완전히 들어가 있어야 합니다. 바퀴가 조금 나와 있어도 안 되고, 구멍 사이로 안장을 손잡이처럼 잡는 방식도 안 됩니다. “대충 덮었다”도 안 됩니다. 개찰구부터 승강장, 열차 안까지 완전히 포장되어 있어야 합니다.

표준 방식은 두 바퀴를 모두 빼고, 프레임 옆에 묶고, 전체를 가방에 넣은 뒤 어깨끈으로 드는 것입니다. 앞바퀴만 빼는 방식의 린코백도 있지만 일부 크기 제한을 넘을 수 있습니다. JR의 무료 수하물 기준은 세 변 합계 250 cm (L+W+H)까지이며, 두 바퀴를 뺀 로드바이크는 보통 무리 없이 들어갑니다.
가벼운 린코백(Ostrich, Mont-bell이 대표적이며 약 ¥5,000–10,000, 약 300g)은 브레베 중에도 휴대할 수 있을 만큼 작게 접힙니다. 1,000km 라이드에서 전통적인 “탈출 보험”이기도 합니다.

• 좌측, 왼쪽 가장자리, 가장 왼쪽 차로 우회전은 항상 두 단계로
• 일렬 주행만 — 자동차 오른쪽으로 추월하지 않기 왼쪽으로 천천히 지나가거나 기다리기
• 止まれ와 모든 철도 건널목에서 완전 정지 발을 내리는 습관이 당신을 지킵니다
• 자동차 금지 표지를 따르기 전 自転車を除く 보조표지 확인 보조표지가 없으면 자전거에도 적용됩니다
• 반사조끼, 전조등 2개, 상시 점등 후미등, 벨, 헬멧 출발선에서 장비 검사가 있습니다
• 브레베 카드와 영수증용 지퍼백 영수증이 바로 PC 통과 도장입니다
• 린코백 준비와 연습 가방 없이는 전철도 없고, 탈출 계획도 없습니다
• 현금 ¥5,000 이상, IC 카드 충전, 보험 확인 휴대폰에 110 경찰 · 119 구급 저장
• 쓰레기는 가지고 가고, 주차는 깔끔하게, 밤에는 조용히 새벽 3시의 편의점 직원도 이 라이딩을 지탱하는 사람입니다

핵심은 이 정도입니다. 도로는 매끄럽고, 운전자는 대체로 인내심이 있으며, 오르막은 정직합니다. 그리고 18시간쯤 지나면 길가 자판기에서 따뜻한 옥수수 수프 캔이 나와 기적처럼 느껴질지도 모릅니다. Bon courage!